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01.賈躍亭的9年造車夢，圓了？

苦等9年，賈躍亭的造車夢終于落地了。

最近，賈躍亭的FF宣布生產。

(資料圖)

3月30日上午，法拉第未來（Faraday Future，下簡稱FF）宣布，在其位于美國加州漢福德的FF ieFactory工廠啟動生產FF 91 Futurist。

FF大家基本都不會陌生，早在2014年，賈躍亭創辦的樂視網正處于業務巔峰期，他開始了“造車夢”，成立了“樂視超級汽車”，后改名為FF。

后來樂視財務危機爆發，賈躍亭飛往美國，在美國的賈躍亭，一邊說著“下周回國”，一邊又不忘畫餅，繼續完成他的汽車夢。

FF在2017年就提出量產計劃，但始終未實現。

直到今年3月，FF這款旗艦車也才露出廬山真面目，FF全球CEO陳雪峰、FF創始人兼CPUO賈躍亭、FF全球產品執行高級副總裁Matthias Aydt等進行演講。賈躍亭沒有流淚，但言語中也難掩激動，他用英文演講表示：“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終于換來了今天的成果。可謂是九年為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻。”

賈躍亭表示，FF將不負大家的期待，成為站在金字塔頂尖的全球領先的超豪華電動車車企。希望與所有合伙人一起將FF打造成智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。

FF能不能變成“法拉利+邁巴赫”沒法確定，但可以確定的是，原本應該在演講之后粉墨登場的FF 91 Futurist，在現場卻只有一個剛噴完漆的車架子，有網友吐槽“看了個寂寞”。

不過首輛量產車FF 91還是在4月15日下線，而根據該公司一位發言人的說法，公司計劃在今年4月底交付第一批產品（后又有新聞報道說延遲到5月底），而賈躍亭進一步透露，FF 91 Futurist在SOD之后的共創交付分為三個類別和三個階段：第一階段是行業專家FPO共創類交付，FPO代表“未來主義者產品官”；第二階段是FPO共創類交付，第三階段是在實現了產能爬坡后的全面共創類交付。

此外，發布會也沒有讓在場媒體感受它的科技化配置，更多的車輛內部細節也沒有過多公開，賈躍亭表示是要留在4月26日的終極發布會公布，屆時可能會給出最終定價和交付計劃，還是那個熟悉的“下次一定”，難怪FF把現在訂車叫做“盲購”。

FF 91 Futurist預計將在洛杉磯、舊金山、紐約率先開售，隨后也會進入中國，先在上海和北京銷售。

據FF官網顯示，FF 91 Futurist最大功率達到1050馬力，EPA認證續航里程381英里，0-60英里加速為2.27秒，這與5年前FF91剛亮相時公布的參數基本相同，放到現在，這些數據也屬于行業高級水平，光看數字的確是業內頂尖。

但問題是，現在FF的專屬充電樁數量、充電設施網絡還未具體透露，如何在國內銷售？這些都是懸而未決的問題。

早在2021年7月，FF91就已開啟預訂，在中國和美國的售價分別為200萬元人民幣和20萬美元。雖然賈躍亭稱新車的訂單量超過了6萬張，但根據其2022年財報，僅有401個訂單支付了訂金。

經過9年時間，FF91終于開始生產，但接下來，從SOP到正式交付之間，FF是否還能講出新故事，還需要時間來驗證。

02.賈躍亭的車，誰會買單？

FF，到底是真有實力，還是虛胖？

騰訊《棱鏡》曾深入FF內部探訪，發現FF洛杉磯園區主要有兩棟小樓，根據工作人員介紹，在一街之隔的另一棟大樓內，FF買下了不少辦公室，值得一提的是，FF的會議室名字，還是以世界城市來命名的。

目前，在FF的會議室名字中，只有中國和美國得以享有兩個城市命名權——紐約和洛杉磯，上海和北京，也代表著這兩個城市對FF的重要意義。

在美國加州的FF ieFactory California是FF 91 Futurist的生產地，重要性不言而喻。占地110萬平方英尺，位于美國加州中央谷地、緊鄰硅谷和洛杉磯兩個科技中心，據說該工廠還具備個性化定制的能力，以滿足每位 FF 91 用戶對于風格和功能的需求。

而上海和北京，則代表著中國的賈躍亭對FF的助力，這其中，也少不了樂視的作用。

雖然FF和樂視汽車LeEco是兩家互相獨立的公司，互相獨立成立，但通過戰略合作伙伴關系建立起了聯系，FF汽車高管Nick Sampson在回應動力系統技術是否會和樂視共享時就表示，樂視做的和FF不一樣，但會在多個方面保持深入的戰略合作。

比如“LeEco為我們提供硬件、軟件和互聯網相關的部分，這是他們的強項，我們不會花額外的精力來做；我們為LeEco 自己的汽車項目提供部件和工程方面的支持”。

可見，賈躍亭為了宣傳自家車FF，也是操碎了心，但虧損，依然是FF目前最棘手也是最不容忽視的問題。

財報顯示，2022年年度，FF凈虧損為5.52億美元（折合人民幣約38.49億元），而上年同期的凈虧損為5.16億美元。其中，2022年第四季度，FF虧損1.54億美元，2021年同期三個月的凈虧損8430萬美元。公開數據顯示，自2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元。

而且，FF在2月份籌集的1.35億美元，已經在3月份生產量產車中消耗到只剩2980萬美元。

為了解決財務危機，法拉第未來啟動了變相“融資計劃”，通過實施“三階段交付計劃，旨在持續實現公司的核心理念和公司愿景的共創共享”，從而減緩資金壓力。

但是，法拉第未來的資金似乎從始至終都沒有充裕過。產品面世僅是第一步，后續仍需要大量資金進行營銷推廣、門店鋪設等，依然是燒錢的無底洞。

新能源一向是燒錢游戲。嚴重點說，如今還沒真正實現量產，也就是沒從用戶層面賺到錢的FF，一旦失去投資人的上層輸血能力，也就意味著破產命運。

03.留給FF的時間不多了

值得注意的是，早前因為資金緊缺問題，導致FF旗下首款車型已推遲四次，還經歷了財報推遲、人事變動、被做空等負面事件。

融創的孫宏斌、恒大的許家印都曾向賈躍亭伸出援手，香港某投資機構也曾拿出15億美元融資；2021年年初，FF以SPAC的方式在納斯達克上市，融資10億美元。

今年2月5日，FF宣布達成1.35億美元融資，而這筆錢就是保證FF91Futurist能夠投產的關鍵資金。

但投資人也是有耐心的，不可能一直送錢，尤其是送給在國內普遍認知并不算正面的賈躍亭。

一方面，FF的定位為百萬豪車，昂貴的價格也就意味著跟主流人群說再見。

其實，賈躍亭做的事情，也是很多有名的車企正在做的，比如比亞迪，推出百萬豪車，從中低端向高端走。

而FF的問題則是，沒有一定的營收規模，甚至是虧損狀態，卻一上來就做豪車領域，甚至很多所謂的頂尖配置，更是“空中樓閣”，用戶都未曾感知過，這也被外界質疑作秀。

另一方面，如今，全球車企競爭都開始加劇，新造車勢力瘋狂內卷，大打補貼降價牌，依然有不少玩家逼近淘汰出局邊緣，市場消費能力又略顯頹勢，FF能贏的概率越來越渺茫。

再加上FF自身的問題，由于資金缺乏導致了量產一而再再而三的被推遲，甚至最近更是表示量產交付時間要延遲到5月底，原因是“資金不足”，更是嚴重拖垮人們對它的信心。

要知道，整車廠商最難的不光是賣車，還有穩定的供應鏈支持造車，如果供應鏈延遲供貨，或者不見錢就不供貨，那整車廠有再好的產品，也可能造不出來，或者一再推遲交付，這對車廠來說是災難性的。

綜合而言，留給賈躍亭的時間不多了，9年還沒實現一輛車的量產，以這個形勢來看，賈躍亭想靠造車翻身，恐怕還差得很遠。

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