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“五一”假期將至，這也是疫情全面放開后首個五一小長假。記者從電動自行車銷售市場了解到，兩輪電動車短租消費正伴隨迎來熱潮。來自哈啰電動車的平臺數據顯示，今年五一節前，海福巷門店短租預訂量持續升溫，月環比陡增40%。

【資料圖】

小長假刺激下，民眾對跨省游、異地游已不再忐忑，“以租代買”的兩輪電動車消費模式愈漸成為城市中短途出行新風尚，引領市場行業服務生態進化升級。

市場：五一小長假刺激出行新經濟 兩輪電動車短租消費成熱門首選

作為南京哈啰電動車海福巷旗艦店店主，戴先生告訴記者，自清明節后，門店電動車短租預訂日漸火熱，每天單子都多上幾臺，一周出租率可達85%以上，“一方面周末春光好，消費者為了前往夫子廟、中山陵等一些熱門景點、自在游玩，都會線上APP下單、到店提車;另一方面，打算來杭旅游的異地客戶也給門店近期的短租生意帶來了喜人增量。除了短途、短期旅游出行需求，電動車短租消費也成為熱衷嘗鮮、“精打細算”的年輕人心中優選。”

來南京數月的小王向記者講述，因工作性質，大學畢業后時常多地派駐、出差通勤。他說，相比一次性大額支出買車，兩輪電動車的短租模式靈活便捷、劃算很多，“如果固定買車，使用率其實不高，調離城市還得煩惱車輛閑置、折舊、買賣等等問題。短租對我就很友好，每月支出平滑，也不必因工作變動而操心購車帶來的后續處置麻煩。”

兩輪電動車短租方興未艾 服務升維有待填補空白

哈啰電動車短租業務相關負責人介紹，兩輪電動車短租是一種介于“共享”與“購買”的市場中間需求，這類出行消費客群有“相對穩定”的訴求特征。“從我們后臺數據分析調研看，通常高校大學生、短途旅游者、通勤白領、中短期出差人員等是主要消費客群。據個人不同需求，一般租期大多在幾天、幾周或1個月左右起。”

兩輪電動車短租服務并非新興模式。記者了解到，很多城市都有個體商戶或區域型租賃平臺嘗試經營，但終未成氣候。因長年“低小散”發展，過往這類服務有不少行業通病。“以前自己開門店也附帶點租車生意，但大都零散。主要管理起來太麻煩，訂單全靠我們自己人工登記，有時碰上異地來租車的，最后他要真不還車，押金費用收繳我們都沒辦法。”某電動自行車門店店主如是稱。

此外，愿意嘗鮮的消費者也說出了自己痛處。“小門店、沒品牌，去問租車押金價格都不一樣。運氣好可能碰上收費低的，但又擔心車輛安全、服務沒保障。萬一路上拋錨，都不知臨時找誰搭救、幫忙處理。”市民劉軍就曾經歷過租車騎行半路爆胎，自行推車近5公里到門店的糟糕體驗。

電動車短租的“蘋果”模式：哈啰Saas平臺+智能車+流量賦能

行業管理粗放、消費服務體驗不佳，致使這門兩輪電動車短租生意長期發展不瘟不火。哈啰電動車方面向記者介紹，正因洞察到潛藏的市場心聲，今年初哈啰面向門店合作商戶推出了哈啰電動車Saas智能租賃平臺。據了解，該平臺可為門店商家提供智能車輛、智能硬件、租賃服務、平臺引流等全場景數字化租賃服務能力。而用戶即可通過就近門店租賃選車、下單服務，也可通過哈啰APP平臺線上下單、門店提車。

“基礎賣車業務是我們認為服務用戶的起點，而幫助傳統兩輪電動車門店轉型升級、為用戶提供全周期、多場景的出行服務體驗才是長期目標。”哈啰電動車相關負責人表示，“這類似于‘蘋果’模式，通過哈啰平臺級的數字化管理賦能，門店能夠更加規范和高效地管理車輛和租售訂單，同時也能夠獲得更多的用戶流量和品牌曝光，進而為消費者帶來了更多選擇。”（虞逸生）

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