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(資料圖)

施軍出生于四面環江的魚米之鄉崇明島，浩瀚的長江將崇明島緊緊包裹起來，彼時的進島方式只能通過客輪渡，造就了崇明島相對孤立、封閉的局面。面對此情形，幼時的他，便立下志向要通過造橋建碼頭改變進出島的交通方式。18歲的他考入了南京航校，成為一名準航道人，冥冥之中也與三航局結下了不解之緣。

1998年，南京航校畢業之后，他回到了上海，入職三航局，被分配到了長江口項目部。此時，長江口深水航道工程剛剛拉開序幕，自此，他便開啟了深耕長江黃金水道治理二十余年的絢麗篇章。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。這是過去二十多年，他在長江口工作生涯的真實寫照，也讓他與這片長江水域結下了深厚而濃烈的感情。“我一直覺得長江上日出日落時的景色是最美的;夜深人靜時涌浪拍打船體的嘩嘩聲是最動聽的;船只來來往往的恢宏場景是最壯觀的。”每每提到長江口，他總有說不完的話。

長江口工程是典型的水工項目，船舶設備的投入是工程有效推進不可或缺的先決條件，施工人員必須長期駐守船舶。水上作業又是趕潮水，尤其遇到搶工期階段，人員往往是一兩個月不下船，人不上岸，時間久了反而習慣了船只在江面搖擺的節奏。記得有次靠岸休息，下船伊始，施軍總感覺道路兩邊的建筑也在隨風搖曳，起初還以為身體出了什么問題，特意請假去醫院做檢查，結果一切無恙，原來是在船上待久了留下的“后遺癥”。

成長之路，不會總是坦途，不會總是陽光普照;時常會伴隨爬坡過坎，時常也會陰霾籠罩。銘刻在心的是一次“事故”，那時還是施工部部長的施軍，負責水上鋪排施工，一次鋪排結束之后，就立馬安排船機設備前往下一作業點，待掃測復核時才發現鋪排搭接有問題，需要重新鋪排，補排外加船機調動的直接費用就達幾十萬，嚇得他不知所措。所幸時任204工程隊隊長莊文福，并沒有因為施軍的失誤對他大加責罵和批評，而是耐心安慰道：工作失誤在所難免，重要的是不再犯同樣的錯。隨后，便心平氣和地探討原因，找出根源所在，然后立即進行補救，及時化解危機。有了這一次的經歷，施軍明悉作為團隊負責人，尤其是一名合格的領頭人，不僅要有擔當，更要具備有容乃大的胸懷。

水上施工，夏酷暑冬嚴寒，其中的艱辛困苦，只有身臨其境才能真正體會到。在長江口南槽航道治理一期工程施工期間，301鋪排船是我們的當家主力船，但面對高溫酷暑天氣，船上的吊機室并沒有安裝空調，每天的施工效率較低，作業功效有限，既浪費寶貴的作業時間，也給項目部增加了臺班費用的支出。為此，一時間向公司當時分管船機設備的副經理邵海榮匯報了這一情況。邵總第二天便親自帶隊，安排專人對現場所有作業的吊機室補裝空調，為提高施工工效創造了條件，為后續完成1.1億元施工產值奠定了基礎。從這件小事上，讓施軍更加意識到作為一名項目帶頭人，關鍵時刻不僅要有當機立斷的魄力，更要有著眼大局的決斷力。

“向管理要效益，爭取利潤最大化。”一直是施軍信奉的準則。總結過往長江口工程決算經驗，發現，以往工程決算時主要材料總是超量，最容易出現虧損，想要盈利還需另辟蹊徑。砂和石塊是長江口整治工程使用最多的材料，以往都是單價合同，具體數量在決算時根據現場簽單核算，這樣一來，實際使用材料量會遠遠超出預算量。于是，施軍決定改變計量方式，采用斷面包干形式，在施工中讓協作單位按設計斷面量控制，這樣既有利于提高協作隊伍主動控制施工質量又能減少人為浪費。福姜沙標段僅塊石拋填一項就有約160萬立方，依據此法，對分包單位實施斷面方量控制，在合同中給予部分流失量和沉降量讓利，僅此一項就帶來豐厚的盈利收入。

長江深水航道項目先后獲得了國家優質工程金獎、詹天佑土木工程大獎、交通部水運工程質量獎、國家科學技術進步一等獎等諸多獎項。施軍個人也收獲了國家優質工程突出貢獻者、全國水運建設優秀項目經理、全國工程建設優秀項目經理、上海市重點工程實事立功競賽建設功臣、上海市勞動模范等榮譽稱號。這些沉甸甸的榮譽既是對施軍和團隊的肯定，也是激勵前進的動力。(陶雙)

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