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7月30日，經過20多天的反復調試，由中鐵十一局二公司施工的同賽公路扎毛河特大橋軌道貨運纜車正式投入運行，這是青海省首個使用軌道貨運纜車的公路工程施工工點，為我國高寒高海拔及復雜地形條件下的橋梁建設積累了寶貴經驗。

(圖1：扎毛河特大橋軌道貨運纜車正式投入運行)

(資料圖片僅供參考)

同賽公路扎毛河特大橋地處青藏高原和黃土高原的交接地帶，最高墩高達151.7米，高山谷深、山體破碎，線路通過三江源核心保護區、國家二級保護林地及國家二級水源保護地上游，生態環境脆弱，無便道施工條件，為全線重難點控制性工程。

“為保障扎毛河特大橋按期完工，項目團隊與業主、設計單位，通過多方調研和論證，決定采用軌道貨運纜車和塔吊相結合的方式，將大橋施工所需的物資及設備通過軌道貨運纜車運輸到塔吊覆蓋范圍，再用塔吊運輸到不同的施工工點。”中鐵十一局二公司同賽公路項目經理劉軍鵬介紹。

此次修建的軌道貨運纜車由纜車平板、桁架、車輪裝置、專用液壓夾軌器、牽引輪裝置、斷繩裝置等部分組成，軌道全長110米，坡度為30度，允許載重50噸，運行速度為0.25米每秒，主要用于施工設備及物資材料的運輸，具有運輸量大、安全高效、方便快捷等特點，有效地解決了物資設備運輸困難的難題，確保了施工進度，有效提高了工作效率。

(圖2：建設中的同賽公路扎毛河特大橋)

據了解，該軌道貨運纜車電控系統采用變頻控制技術，并設有沿途緊急停車、超速超載及減速保護、掉繩保護、語言提示及報警等安全保護裝置。當纜車運行速度超過最大速度的15%時，超速保護裝置可自動使主機斷電，制動器實現制動。同時，當實際載荷達到額定載荷的90%時，超載保護裝置報警，達到額定載荷的105%時，超載保護裝置使載貨平車停止運行，且操作人員還可在操作室利用視頻全程監控系統運行狀態，確保了安全、高效運輸。

為確保軌道貨運纜車按時投入運行，該項目結合工程實際，建立健全標準化軌道施工管理體系，細化安全責任，首次采用過卷保護、制動器開閘限位等10余項安全技術措施，確保運行安全。同時，積極邀請專家對方案進行研討和優化，編制了《軌道貨運纜車標準化施工指南》，對軌道布置、架設數量、架設技術措施、施工安全風險管控、規范化纜車推廣應用等進行詳細交底和培訓，并實時進行監測，提升施工安全性及準確性。

此外，該項目還以科技為引領、用創新作驅動，先后推出6項創新性施工工藝和工裝，極大地提升了施工效率。比如，大坡率混凝土澆筑控制工藝、U型螺栓定位工裝、液壓夾軌器及坡頂越位逆止器等，通過一系列可靠的技術和新工藝，極大的提升了施工功效，也保證了軌道貨運纜車按期投入運行。“軌道貨運纜車的使用不僅保障了物資設備的及時供應，還最大限度地減少了對水體、山體的破壞，最大程度保護了沿線生態環境。”中鐵十一局二公司同賽公路項目總工程師盧相介紹說。

(圖3：建設中的同賽公路)

同賽高速是國家高速公路網的一部分，是青海省重點項目，也是青海省高速公路網絡“三縱、四橫、十聯線”中“縱一”張掖至河南高速公路的重要路段，項目全長204.524公里。該項目建成后，對加快完善國家高速公路網絡，加強青海省內各區縣及與周邊各省區的經濟和社會聯系，促進沿線旅游資源開發，改善和保障民生等具有重要意義。

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