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(資料圖片)

北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽

公路施工也需要定期“體檢”，確保開通后路面平整、抗凍、耐用。記者從市交通運輸綜合執法總隊十六支隊獲悉，今年納入該隊監督執法的公路工程達43項，包括東六環改造工程、京雄高速公路、國道109新線高速公路等重大項目。面對重大工程提出的新課題，監管部門編制新的“體檢”標準。目前，東六環入地改造進度完成65%，109新線高速預計明年底建成。

“公路質量監督與行政執法，貫穿工程建設全過程。”市交通運輸綜合執法總隊十六支隊副支隊長薛忠軍介紹，從工程設計、招投標，直至最終的交竣工驗收，都需要執法部門把好關。十六支隊主要負責正在施工的10個遠郊區的縣級以上公路工程，包括高速公路、普通公路，新改擴建工程和大修工程；城六區的市管城市道路大修工程；以及軌道設施大修工程。

哪怕是一個簡單的路面工程，檢驗評定指標都多達50余項。薛忠軍介紹，50余項檢驗指標主要包括路面厚度、壓實度、平整度等，“就拿平整度來說，路面施工是否平整，直接關系到咱們開車在路上顛不顛、舒不舒服，不平整的路面還會增加車輛的用油量的消耗，增加出行成本。”此外，還要檢測路面抗凍、抗車轍能力、抗滑力等，也就是路面在冬天能不能抵抗嚴寒，能不能抵抗車輪不斷地碾壓，車開上去是否防滑。

一批在建重大公路工程備受市民關注，也是質量監督執法的重點。其中，東六環入地改造工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全長16公里，雙向6車道。隧道全長9.2公里，其中盾構掘進7.4公里，計劃明年年底主體完工。工程所使用的“京華號”和“運河號”兩臺盾構機，直徑超過16米，是國內投入工程的最大直徑盾構機。施工過程中，要穿越城市重點區域、風險源共計115處，包括地鐵6號線、北運河等重大風險源34處。因此，該項目質量、安全、環保要求極高。

“從隧道總體結構、到17噸重的管片，受尺寸太大帶來的影響，現行標準中的一些控制指標不再適用了，我們及時組織編制公路盾構隧道工程質量檢驗評定標準，確保工程管理有據可依、有的放矢。”薛忠軍介紹。

目前，盾構施工掘進順利，陸續通過了京榆舊線、通燕高速、運潮減河、京哈鐵路、副中心站樞紐工程、地鐵6號線等重大風險源，雙線盾構均已到達中間井，累計掘進4700余米、進度完成65%。“運河號”盾構機已到達中間井，“京華號”盾構機在中間井進行了一次“全身體檢”，各類設備、參數正常。

與東六環大盾構不同的是，國道109新線是一條山區高速公路，起點在西六環軍莊立交，終點為市界，與河北張涿高速公路相接。建成后，從西六環到靈山的時間，將由現在的2小時縮短到50分鐘。線路全長65.4公里，是迄今為止，北京里程最長、工程規模最大、投資額最高的單個山區高速公路項目。預計明年年底建成。

標簽： 高速公路 大修工程 公路工程