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【資料圖】

北京日報客戶端 | 記者 鹿楊

2月4日首班車啟程，北京地鐵昌平線南延一期正式開通試運營。記者從施工方中建安裝華北公司獲悉，高精度的設備安裝為這條新線的順利開通和高效運營帶來了便利。

據介紹，線路自既有線昌平線清河站向南延伸至西土城站，運營里程共9.7公里，開通后將與既有昌平線貫通運營。昌平線南延一期此次開通清河小營橋站、學知園站、六道口站、學院橋站、西土城站，其中六道口站可與15號線換乘，西土城站可與10號線換乘，未來該線路將繼續南延1站至薊門橋站，實現與在建的地鐵12號線換乘，進一步擴大昌平線服務范圍，有效緩解北部地區南北交通壓力。

“我們在昌平線南延一期諸多站點的機電、二次砌筑、設備區裝修、站臺門施工等環節中，應用了許多改良技術工藝，不僅節約了工期，還提升了施工精度。”中建安裝華北公司項目相關負責人介紹，例如，當乘客走進清河小營橋站站臺，就能看到站臺上方的褐色桁架與墻面的紅磚裝飾相映成趣，既現代又具有懷舊風。但鮮為人知的是，“這種桁架結構學名叫綜合承載體系，它就像是裝修用的‘洞洞板’。”項目相關負責人說，線路應用的桁架結構是在工廠預制打出的安裝孔位，工人無須現場打孔，只需直接用螺絲刀擰螺絲即可完成煙感、燈具以及廣播系統等各類機電末端設備固定安裝。據其統計，僅清河小營橋站一個站，這種綜合承載體系就為項目頂部作業面施工節約了超過一半工期。

此外，作為與列車距離最近的設施之一，站臺門的施工質量尤為重要。項目相關負責人告訴記者，在標準施工方案中，站臺門與鋪軌施工兩者工序不分先后，但一般站臺門安裝會在軌道鋪設完成之后，從而根據已鋪軌道對站臺門進行二次復合校準定位，以縮小安裝誤差。“但是本次施工打破了傳統，采取了先安裝站臺門再鋪軌的作業流程。”項目相關負責人表示，因此，為確保站臺門精準就位，技術人員在加大測量頻次的同時，采取了全站儀測量、人工常規放線等多種測量方式。“通常每個點，我們都要從過去測量2到3次，提升到4到6次，尤其在一些有障礙物遮擋，需要接力測量的地方，還會加大頻次。”現場測量人員表示。在如此細致的測量方式下，昌平線南延一期的站臺門安裝精度全部被控制在了5毫米之內，遠低于國標要求的10毫米誤差范圍。

標簽： 清河小營 設備安裝 安裝誤差