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2023年，北京市將繼續推進軌道交通線路的全面建設，百姓盼著自己家門口的地鐵能早日通車。地鐵該怎么修，許多人都有著自己的考慮與想法。3月16日，京投所屬軌道公司《復盤·我們在行動》主題活動正式啟動，第一期“接訴即辦”專題訪談聚焦民生焦點，對建設中百姓關注和反映的問題進行回顧分析。通過接訴即辦機制，北京軌道交通傾聽百姓需求，改善居民出行。

地鐵減振

(資料圖片僅供參考)

新線未開先“治病”

在群眾反映的各項訴求當中，地鐵振動一直是熱點問題，特別是線路中的幾個拐彎處，居民訴求反映較為集中。

地鐵拐彎處為何振動明顯？其實和列車的拐彎方式有關。列車拐彎時，車輪與鋼軌間相互擠壓摩擦，容易產生鋼軌波磨、車輪傷損等病害，加劇了振動、噪聲。據統計，北京地鐵的鋼軌波磨，近六成發生在小曲線彎道上。輪有傷、軌有疤，跑起來就會叮叮當當出現振動，居民離地鐵線路越近，受到的影響越大。要控制好振動噪聲，除改善彎道半徑外，還必須提高輪軌動態平順性。軌道公司設備管理總部王進介紹，近幾年，北京地鐵鋪軌用上了線路精測、軌道精調、動態綜合測試等高鐵先進技術，并在大興機場線等工程取得了良好效果。

今年，北京地鐵1號線支線將開工建設。其中線路位于張郭莊站與西二區站之間的小曲線彎道，成了“治未病”的試金石。

軌道公司勘察設計總部副部長路清泉介紹，地鐵減振可以從三方面入手。第一是從車站周邊下功夫，結合街區控規編制對車站位置進一步合理穩定，車站位置既要保證一體化功能好，也要為相鄰區間預留好條件，讓小曲線半徑盡量越大越好。第二從區間自身找突破，可以讓兩條隧道從左右并行調整為上下疊落，同時加大埋深，盡量遠離居民小區，減少對居民的的影響。第三是從土建結構想新招，可以研究結構減振措施，比如調整結構剛度、增加粘滯性材料，減少結構共振等。

響應訴求

天通苑站新增出口

出入口的設置也是周邊居民關心的問題。設置一個出入口，地下要考慮既有管線的改移，地面要滿足步道寬度的要求，還要盡量不影響到沿街商鋪，同時還要滿足周邊市民出行需要。設與不設，如何設置，都需要全盤考慮。

在13號線擴能提升工程中，天通苑的居民聽說線路要在天通苑建設地鐵車站的消息時，便積極提出了自己的訴求。

“許多居民知道我們要在這邊修車站，便要求在立湯路西側增加一個D2出入口。”路清泉介紹，在收到居民的訴求后，軌道公司立即同屬地街道聯系，查詢到最新的人口普查數據。通過客流預測分析以及現場的實際踏勘，仔細分析出入口周邊建設條件。經過多方努力，最終確定在立湯路西側建D2口。

路清泉介紹，現有的天通苑站為南北向高架車站，13A線為東西向地下車站，D2口建成以后，能夠使居民通過地下通道很方便地進入13A線的地鐵車站，同時還可以實現兩條線路之間的換乘。“D2口建成之后，住在立湯路西側社區的居民，進地鐵不需要過馬路、等紅燈或走人行天橋，對于腿腳不便的人來說更加方便。”

接到訴求

72小時內反饋辦理情況

北京軌道交通建設發展備受市民關注。近年來，廣大市民通過12345市民服務熱線和京投96123服務熱線，為軌道交通發展提出了大量寶貴的意見和建議。

軌道公司辦公室陳雪表示，目前軌道公司在接到訴求工單后，會派發至相關單位要求立即響應，72小時內向公司“接訴即辦”辦公室反饋辦理情況。同時，建立項目中心和施工單位“兩級響應”，項目中心和公司“兩級回訪”機制，層層壓實責任，切實為群眾解決問題。

軌道公司黨委組織部部長康悅穎介紹，“復盤·我們在行動”主題活動涵蓋軌道交通建設各領域各環節，包括接訴即辦、設計管理、工程管理、安全管理等方面。全體軌道人將以“復盤”活動為契機，在總結過往中找尋問題，推動首都軌道交通高質量發展。

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