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距離2022年3月21日發(fā)生的東航MU5735飛行事故已有一年時間。3月20日，中國民用航空局公布了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況通報。通報顯示，技術調查組已開展了大量工作，但由于本起事故“非常復雜、極為罕見”，調查還在持續(xù)深入進行中。20日接受《環(huán)球時報》記者采訪的民航領域專家表示，在事發(fā)周年向公眾披露有關調查進展信息是國內相關法律法規(guī)和國際公約的要求。通報所能披露的范圍和程度由調查工作的實際復雜性和調查進度所決定，而此次事故調查的工作量大、技術復雜性高，還需要更多時間。

(資料圖片僅供參考)

3月20日，中國民用航空局公布“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況通報

事故發(fā)生周年時發(fā)布調查進展是國際通行做法

20日晚發(fā)布的通報表示，民航局依據(jù)中國民航規(guī)章《民用航空器事件技術調查規(guī)定》（CCAR-395）和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關規(guī)定，會同有關部門對“3·21”東航MU5735航空器飛行事故開展了深入、細致、嚴謹?shù)募夹g調查工作。

據(jù)通報介紹，一年來，技術調查組對飛機殘骸進行詳細檢查，確定墜地前飛機關鍵操縱部件可能的工作狀態(tài)，對100余件重要殘骸進行實驗，分析損壞原因；對機組成員的資質能力、航班運行、飛機適航維修、航空公司組織管理等情況開展調查；對空中交通管制服務，機場地面保障，旅客、行李、貨郵的安檢和裝載，危險品載運等情況開展調查；結合相關數(shù)據(jù)對飛機最后階段飛行狀態(tài)進行分析，使用飛行模擬機和真機開展模擬驗證。截至目前，技術調查組開展了現(xiàn)場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作。

這份通報的發(fā)布正值“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生一周年之際，既是對公眾關注的回應，也是遵循國際民航業(yè)界的通行要求和做法。南京航空航天大學民航學院副院長邵荃告訴《環(huán)球時報》記者，國際國內相關法律規(guī)定都對航空器事故調查報告公布時限提出了明確要求。

《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》規(guī)定，進行事故或事故征候調查的國家必須盡快并在可能時于12個月之內將最終報告公開發(fā)布。如果不能在12個月之內公開發(fā)布報告，進行調查的國家必須在每個事發(fā)周年日公開發(fā)布一份臨時聲明。中國民航規(guī)章《民用航空器事件技術調查規(guī)定》要求，事故和嚴重事故征候的最終調查報告應當在事發(fā)12個月內依法及時向社會公布，依法不予公開的除外。未能在事發(fā)12個月內公布最終調查報告的事故或者嚴重事故征候，組織事件調查的部門應當在事件周年日向社會公布調查進展情況。

邵荃表示，此次發(fā)布的調查進展情況通報也被稱為“中期聲明”，內容上基本涵蓋了事故調查工作中的重點要素，諸如對飛機殘骸的搜尋、辨識、檢查、實驗驗證，對機組成員資質能力、航班運行、飛機適航維修、空中交通管制服務、機場地面保障等方面的調查。

“非常復雜、極為罕見”代表怎樣的調查難度？

在通報中，“本起事故非常復雜、極為罕見”的表述引發(fā)了不少關注。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與此前的飛行事故究竟有何不同？這為調查工作帶來怎樣的挑戰(zhàn)？

中航技進出口公司訓練與飛安辦主任高俊向《環(huán)球時報》記者介紹稱，從目前的情況看，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與以往存在很大差異。飛機高速墜地后幾乎完全解體，殘骸瑣碎且分布較散，這都極大增加了現(xiàn)場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。

專家表示，按照事故調查程序，調查組需要對所有尋獲的殘骸進行辨識，對重要殘骸進行詳細檢查和實驗分析，以便確定失效機理和最后階段的工作狀態(tài)，為后續(xù)調查分析提供證據(jù)。此外，通報中提及的“對飛機適航維修等情況開展調查”工作量也很大，需要調查飛機全生命周期的適航維修情況，如航線和定檢、各類修理改裝、適航指令及服務通告執(zhí)行等工作記錄，涉及的資料可能多達成千上萬份，需要耗費大量人力和時間，這些都反映出本次調查工作的技術復雜性。

高俊表示，航空器事故調查是一項復雜的系統(tǒng)工程，通常需要從人員資質及操作、航空器適航狀態(tài)、天氣環(huán)境、地面保障、空管指揮、公司組織管理等多方面開展全面深入地調查。事故調查涉及的方方面面都需要調查組嚴謹細致、客觀深入地開展工作，確保最終調查結論經(jīng)得起歷史檢驗。

公開資料顯示，從歷史上看，空難調查往往需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上，而復雜的事故調查耗時會更長。例如2009年法航447空難發(fā)生后，直到3年后才公布最終調查報告。專家告訴《環(huán)球時報》記者，在調查工作中，很多技術疑點、難點需要反復論證，一些關鍵結論還需要得到工程實驗的驗證支撐，這些都需要大量時間。

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型客機（注冊號B-1791），執(zhí)行MU5735昆明長水機場至廣州白云機場國內定期客運航班。13時16分飛機從昆明長水機場起飛，64分鐘后偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

來源：環(huán)球時報

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