中國鐵路 | 作者 江雨 楊昱恬 劉趙東 尚融 徐菘然
在祖國廣袤的大地上
(資料圖)
滿載旅客和貨物的列車
晝夜不停歇
飛馳在萬里鐵道線
但是，你見過“倒著走”的火車嗎？
車廂往前開、車頭在最后的那種
↓↓↓
火車“倒車”實景（延時拍攝）
完整意義上的火車
由機車和很多車廂連接而成
機車作為車頭
在列車最前方提供牽引動力
由火車司機駕駛
牽引著車廂
平穩地行駛在線路上
然而
在一些特定的作業場景下
“機車在前，車廂在后”
這一常見的牽引模式
會變為“機車在后，車廂在前”的
推進模式
火車也就變成了“倒著走”
運行模式
動畫演示
牽引模式：機車在前，車廂在后
推進模式：機車在后，車廂在前
那么，都有哪些情況
火車需要“倒著走”？
貨物列車的編組作業
通過車輛的調動，使去向或者到站一致的車輛重新組成一列全新的列車發出。
貨物列車的對貨位作業
通過車輛的調動，使貨車車廂精準停靠在裝卸車的位置，方便快捷裝卸貨物。
客車車廂的取送作業
通過對始發客車車廂的調動，使空客車車廂精準停靠在旅客上車站臺線路的規定位置，方便旅客上下車；使終到站客車車廂精準送到檢修線路的規定位置，方便車輛檢修。
應急處置作業
某些特殊情況下，火車在發出后會進行“列車退行”的應急處置作業。
火車“倒車”時
又是如何實現
精準且安全運行的呢？
答案就是依靠鐵路調車組！
調車組負責列車的編組、解體、轉線
轉場及車輛的取送、摘掛等作業
一般由1名調車長、2到4名連結員組成
在進行車輛推進作業時，由于連掛的車廂較多，火車司機無法掌握前方線路情況。
此時，調車組中的連結員就會攀上最前方的車輛車梯，作為前方引導人員，通過手中的無線調車燈顯設備對講機，指揮火車司機操縱機車運行。
在推進過程中，連結員會依據列車運行速度、目的地的距離和現場實際情況，及時發出減速和停車指令，司機在接收到指令后會操縱機車，完成推進作業。
火車如此“倒著走”
是不是很有意思？
正是調車組和司機之間的默契配合
保證了列車安全快速地
完成“倒車”作業
讓各類貨車和空客車
更高效地完成調動、集結
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