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前段時間，受臺風“杜蘇芮”影響，北京部分地區遭遇特大暴雨災害。在這場暴雨中，有著八百余年歷史的盧溝橋，經受了洪水的侵襲，巋然不動。

盧溝橋的“分水尖”這種獨特的防洪構造一直為人們津津樂道。其實，盧溝橋在建造時，從橋墩到橋體，有很多極具科學性的巧思，這令石橋至今安然如故，也體現了古人的智慧。

古老渡口是交通樞紐

(資料圖片)

坐落在京城西南永定河上的盧溝橋，是北京現存最老的一座古橋，因永定河舊時名為盧溝河，故這座古橋名為盧溝橋。這座古橋，歷經八百余年，不僅橋體堅固，外觀也非常精美。其實，它建成之始，就與永定河頻發的水患相關。

永定河又稱盧溝河，“盧”有黑色之意，金代稱為“黑水河”。宋代《北轅錄》中曾這樣記載：“盧溝河亦謂黑水河，河色最濁，其急如箭。”這句話將盧溝河的水勢做了非常形象的描述。明代，因河水經常泛濫，對沿岸百姓的生命和財產構成極大威脅，人們又稱其為“無定河”。清康熙三十七年（1698），直隸巡撫于成龍領旨率數千民工疏浚河道，盧溝河的水患才有所緩解，康熙皇帝將治理后的無定河賜名“永定河”。

這條河道數百年來受到歷代皇帝的重視，除了常發水患，還與它獨特的地理位置有關。古時，北方的少數民族從內蒙古高原和東北平原到達北京小平原（侯仁之的《北平歷史地理》對北京小平原做過系統闡述），大多要沿太行山東麓山間的臺地南下，經過永定河。從北京小平原南下華北平原、中原大地，也須跨過永定河。而永定河從西山沖流而下，到盧溝橋這一區域，河道最為狹窄，因此很早就形成了一個渡口。這個古老的渡口，歷來就是南北交通的重要樞紐。但是在發生水患時，這里又成為最大的阻礙。

宋代使官許亢宗的《宣和乙巳奉使行程錄》記載：“過盧溝河，水極湍激。燕人每候水淺深，置小橋以渡，歲以為常。近年，都水監輒于此河兩岸造浮橋。”這也記錄了當時人們用浮橋來往于永定河兩岸的情景。

金天德五年（1153），完顏亮定都薊城，名為中都（今北京西南區域）。為了軍事和經濟日益發展的需要，改變臨時搭建浮橋和舟渡的現狀，完顏亮決定在盧溝河上建設一座堅固的橋梁，以利通行。但最終建橋是在金章宗時期。

《金史·河渠志》中記載了這一過程：“（大定）二十八年五月，詔盧溝河使旅往來至津要，令建石橋。未行而世宗崩。章宗大定二十九年六月，復以涉者病河流湍急，詔命造舟，既而更命建石橋。明昌三年三月成，敕名曰廣利。”

上述大意是說，為河兩岸往來需要，金世宗下令建造石橋，不想，還未建橋，金世宗便去世了。第二年，金章宗即位。因為盧溝河的河水湍急，金章宗命令制造舟楫用以渡河，既而再次決定建造石橋。經過三年的建設，到明昌三年（1192）三月，新的石橋建成，定名廣利橋。這就是后來大家熟知的盧溝橋。

古橋防洪理念先進

這座石橋長266.5米，寬9.3米。其中橋面長213.15米，凈寬7.5米，中央較東西兩端稍高，坡度平緩。橋下有11孔圓拱疏導北來的水流，中間3孔拱券頂南北兩側雕刻有精美的吸水獸。

整座橋梁均系白石建造，南北各10個橋墩。橋面石雕欄桿，鐫有望柱，頂端精雕子母石獅。橋翅各有石獸一對，西為石象，東為石獅。石橋有華表兩對，巍然矗立在橋的兩端。

在建造這座石橋時，金人完美而科學地運用了水工水力學原理，使得橋體非常堅固。這體現在很多方面。

首先是橋墩。為使橋墩堅固耐用，建橋時，工匠們將若干粗大的鐵柱打入河底的卵石層中，上面再穿入巨石，兩者連成一個整體，砌成橋墩。這種設計，因為橋面和欄板重石的自重相當大，使得橋墩非常穩固。這也是八百多年來，石橋經多次洪水沖擊而無大礙的重要原因。如今，經過專家們的實地測量，盧溝橋的10個橋墩幾乎沒有沉降。

其次是橋墩之間的距離。從兩端向中心，橋墩的間距逐漸增大。中心孔兩邊橋墩的間距是21.35米，而東西兩岸的橋墩間距卻是16.49米和16.64米，這有利于保持橋體的堅固。相應的，盧溝橋的11個橋孔之間的跨度，也是從兩邊向橋中心逐漸增大。橋孔跨度不斷增大，這種設計在我國聯拱石橋建筑史上也是少見的。

為了加強橋體的穩定性，整座橋采用縱聯式砌拱法，這使得橋的11個拱券聯成一體；橋墩同拱券的聯結處，用腰鐵和鐵件進行了加固；每個橋墩的內部又用鐵活上下拉聯……一系列精心的設計，使得這座古老的石橋在建筑結構上異常堅固。

再次，除了石橋的整體設計，在每個橋墩的細節上也有很多巧妙的設計。比如，每個橋墩平面呈船形，迎水的一面砌成楔形的“分水尖”。“分水尖”高達4.5米至5.2米。每個“分水尖”前面安裝了一根邊長為26厘米的三角鐵柱，用銳角迎擊著洪水和冰塊，起著保護橋墩和橋身的作用，人們賦予它一個響亮的名字：“斬龍劍”。

為了使“分水尖”更加穩固，建造時，在“分水尖”上建造了六層壓面石。這六層壓面石，最下面的一、二層挑出，上面的四層逐漸內收，其厚度共達1.83米，頂層的壓面石，則微微隆起，呈琴面狀。這六層壓面石對平衡整個橋墩的壓力，起著十分重要的作用。

盧溝橋自建至今，歷經800多個寒暑巍然屹立，“分水尖”和橋墩還很完整，它是古代工匠們的智慧結晶，蘊含著科學治水的先進理念。

除此之外，橋墩的順水一面，被砌成流線型，它狀如船尾，使得洪水一出橋孔，就被迅速分散，大大減少洪水對橋孔內的擠壓力。

這座石橋自金章宗建成后，歷經數百年安然無恙。清代時，對盧溝橋有過整修，但橋體原有的設計沒有改變，橋基和橋體結構仍是金代的。有趣的是，盧溝橋上的獅子，由于歷代都有修補，而在修補的過程中都有增添，所以獅子的數量，在不同時期的記載不一樣，這也形成了這樣一句民諺：“盧溝橋的獅子——數不清”。

經過歷代的修繕，盧溝橋橋畔如今還矗立著四座石碑，其中橋東北側有一座由四根盤龍石柱建成的無頂碑亭，亭中的碑上是清乾隆皇帝題寫的“盧溝曉月”四字，它也曾被譽為“燕京八景”之一。

由于基礎牢固，1975年1月，一輛429噸重的超限大件平板車安全通過了這座古老的大石橋。1985年8月，1000噸超限大件分4次（每次250噸）再次順利通過古橋。這既檢驗了盧溝橋的承載力，也彰顯了古代工匠們在建造橋梁工程中的高超技藝。

建減水壩以泄洪水

前段時間，筆者發現盧溝橋西側路北的大王（岱王）廟，山門與戲樓已被修繕一新。這座大王廟建于清末光緒二十一年（1895），是抵御1893年永定河大洪水之后的一項重要工程。這座廟也成為治理永定河的歷史見證物。

多年前，筆者來到大王廟，巧遇在此居住的燕連祥大爺。老人告訴筆者，1957年他隨北京鉛絲制品廠從城內的天橋遷到此廟，此后一直在這里居住，經歷了廟產變工廠再淪為居民大雜院的過程。燕大爺說，大殿門前東西兩側曾有兩塊高大的石碑，在上世紀六七十年代時被推倒。當時，在情急之下，燕大爺與兒子將其中一塊殘碑拖到自家的煤棚里，而另一塊石碑則埋在一戶鄰居的廚房之下。

筆者得以見到燕大爺家煤棚里的這塊長約兩米、寬約0.8米的殘碑，它倚墻側立，碑身上鐫刻著“以盧溝橋上眾水會合欲殺其勢宜分其流惟建減水石壩一道于此”“減壩之上建泰西鋼橋”“減壩東岸建立大王廟無梁通濟神祇昭格馨幸逢盛事”等文字，碑上的落款日期是“光緒二十一年歲次乙未八月吉日立”。

筆者查閱《再續行水金鑒·永定河編》，書中的記載對此碑鐫刻的內容作了進一步的闡釋：光緒十九年（1893）六七月間，瓢潑大雨連下多日，造成永定河的河水狂漲，河水的波浪甚至高于盧溝橋頂有丈余。橋上的條石也被沖走數十塊；橋西岸的石堤，被沖倒四十丈余，決堤之水，四處奔流，使大興、良鄉、涿州等地區頓成澤國，災民流離失所。

1894年初，河道官員會勘永定河上下游的情況后研究治理方案，決定在盧溝橋以西的小清河建設減水壩，以分泄永定河洪水，使河水流入小清河。這項工程上奏朝廷，撥銀三十萬兩，并由中、法工程技術人員共同勘察設計，商定：減水壩口寬五十丈，龍骨、金剛墻及兩面石堤等俱用大石料砌成，工期趕在大汛來臨之前完工。

該工程于光緒二十年（1894）二月開工，五月十五日竣工。經中、法工程技術人員驗收合格后，保證用期三年。

當小清河的減水壩和金剛墻建好之后，巡查河道的官員們發現，“該處地當孔道，伏秋減壩泄水，文報行旅，未免阻滯。擬建鋼橋一座，長五十丈，寬一丈六尺，可過三千斤重之大車。”

1894年秋天，橫跨小清河上的鋼梁木板橋建成。大汛來時，新建的減水壩宣泄甚暢，經過盧溝橋的洪水也安瀾如注，順流而下。

工程完工后，在鋼梁木板橋以東、盧溝橋以西路北的空地上建立一座大王廟予以慶賀。大王廟于光緒二十一年（1895）八月修竣，廟內刻碑栽樹，戲樓內升堂唱戲，治理河道的各級官員祈愿數十州縣的人民免受水災之害。《再續行水金鑒·永定河編》的記述與殘碑上鐫刻的內容不謀而合。

清末，小清河上興建減水壩，在汛期時，分泄永定河主河道的洪水，也大大減緩了永定河的洪水對盧溝橋及下游的沖擊。因此，先建減水壩，后建金剛墻，再建石墩鋼梁木板橋，最后建大王廟，這四項工程是緊密聯系在一起的。它是中華民族治水智慧和汗水的結晶。

如今的盧溝橋，像一道美麗的彩虹，橫跨在永定河上。它在我國古代橋梁建筑史上有著突出的成就和地位，充分顯示了我國古代勞動人民的聰明才智。

（原標題：盧溝橋如何抵御洪水）

來源：北京晚報 作者 邱崇祿

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