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和煦春風暖陽，兩岸菜花飄香。

從荊州龍洲垸到潛江高石碑，一條60米寬的運河蜿蜒流淌，連接長江與漢江，這就是全長67.22公里的江漢運河。湖北日報全媒記者近日踏訪了解到，這條便捷的黃金水道，在強化流域治理和統籌發展中煥發新的生機。

(資料圖片僅供參考)

9年過船5.4萬艘次

平均40分鐘過閘！站在龍洲垸10多米高的三角門船閘上，風高波涌，只見重達五六百噸的閘門徐徐開啟，調節水位差，方便過往船舶通行。

“有了江漢運河，才有企業的興旺。”荊州財盛商貿公司負責人傅家財笑著對記者說。這家公司負責將宜城、鐘祥等地砂石料經漢江、江漢運河運至長江李埠港，再中轉至南京、重慶等地。

傅家財算賬，以鐘祥到荊州為例，如果走公路運輸砂石料每噸成本40元左右，而走水運僅15元每噸，僅去年運輸300萬噸就降低物流成本7000多萬元。

運河，社會經濟發展的通道。2009年11月22日，江漢運河航道開工建設。2014年9月26日，江漢運河通航，設計年單向通過能力：龍洲垸船閘970萬噸，高石碑船閘730萬噸。

作為新中國成立后開挖的第一條現代化的人工運河，江漢運河溝通長江中游和漢江中游航運，不僅縮短船舶繞道武漢的水運里程680公里，而且形成一條環繞江漢平原、內連武漢城市圈的810公里千噸級黃金航道圈。

省交通運輸廳江漢運河航道管理處統計，截至今年2月，江漢運河累計通航船舶超5.4萬艘次，船舶總噸4210萬噸，單日最高通航94艘次，單日單閘最高通航62艘。貨物以建材、礦石、化工類為主。

橫跨荊州、荊門、潛江的江漢運河，以其獨特的鏈接作用，形成環繞江漢平原、銜接武漢都市圈的810公里千噸級黃金航道圈，在長江、漢江經濟帶之間構建一條運輸大通道，成為以流域綜合治理為基礎推進四化同步發展，加快建成中部地區崛起的重要戰略支點。

一鍵在手，過閘無憂

“以前每過一個船閘都要申報，現在好了，只下載一個App可通行5個船閘。”“興豫6899”船主高興地說。目前，由江漢運河出發進入漢江航線的船舶，船主只需簡單操作手機，即可快速完成過閘申報手續，避免上岸申報的“擁堵”。

2021年9月，隨著“e船暢”App在漢江及江漢運河沿線5座船閘全部上線，湖北省內河過閘調度正式告別分散運營的歷史，首次實現一鍵暢行全省5座不同主體運營的船閘。這是省交通運輸廳整合多方資源，探索省內船閘全域一體化聯合調度路徑的新實踐。

此前，僅在漢江中上游已建成的船閘就有3家不同的運行管理單位，各個船閘過閘系統相互獨立，形成信息孤島，增加船主過閘申報成本。為破解行業治理“痛點”，省交通運輸廳組織各有關方綜合調研，明確由江漢運河航道管理處具體實施，全力推進漢江及江漢運河航道已建成船閘過閘數據庫、過閘調度系統的整合。如今，船主“一鍵在手，過閘無憂”。目前，“e船暢”系統已有1000余船民下載，累計服務通航船舶近8000艘次。

在省交通運輸廳領導下，江漢運河航道管理處以通航為第一要務，以暢通為第一目標，以安全為第一責任，以廉潔為第一要求，通航效益和作用充分發揮，發展呈現良好態勢。江漢運河“暢通、快捷”的航運優勢轉化為“和諧、惠民”的交通品牌。

（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 石斌 潘慶芳）

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