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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，零百加速成績(jī)、峰值扭矩等動(dòng)力性能指標(biāo)成為各大車企營(yíng)銷的焦點(diǎn)，技術(shù)迭代下車輛性能不斷突破極限。然而，當(dāng)駕駛?cè)藛T面對(duì)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的澎湃動(dòng)力時(shí)，卻往往因難以精準(zhǔn)駕馭風(fēng)馳電掣的速度，在道路上埋下安全隱患，使得汽車駕駛安全議題愈發(fā)成為行業(yè)與社會(huì)關(guān)注的核心。對(duì)于大多家庭用戶而言，汽車首先是可靠的出行工具，而非速度玩具。大眾市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的核心訴求，正從極致性能炫技轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)安全筑牢。

華為智能電動(dòng)DriveONE運(yùn)動(dòng)域融合——重構(gòu)汽車駕駛安全底座

作為華為數(shù)字能源旗下專注于新能源汽車運(yùn)動(dòng)部件研發(fā)的Tier1 零部件供應(yīng)商，華為智能電動(dòng)DriveONE始終以技術(shù)創(chuàng)新樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿，在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的進(jìn)程中持續(xù)發(fā)力。2025 年上海車展前夜，華為智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超提出運(yùn)動(dòng)域融合概念，將駕駛安全放在了未來(lái)汽車發(fā)展方向首要位置。運(yùn)動(dòng)域融合的核心，在于打破單部件本能安全的局限性，通過(guò)車輛“X（前后）、Y（左右）、Z（上下）”三向運(yùn)動(dòng)部件的深度協(xié)同，構(gòu)建全場(chǎng)景安全冗余。

王超表示，運(yùn)動(dòng)域的發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)重要階段，在運(yùn)動(dòng)域1.0階段，行業(yè)聚焦單部件性能突破——如高轉(zhuǎn)速電機(jī)、大扭矩電控等，這與新能源汽車早期“以性能換市場(chǎng)”的策略高度契合。而進(jìn)入 2.0 階段，技術(shù)重心轉(zhuǎn)向“部件協(xié)同”，通過(guò)X向運(yùn)動(dòng)部件的融合，讓車輛剎得住、躲得開(kāi)、開(kāi)得穩(wěn)，比如在高速雪地爆胎的情況車輛能在保持車輛穩(wěn)定的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛在高速狀態(tài)下的緊急避障；在一些交通事故導(dǎo)致的剎車失效也能保證失效但不失控；還有一些用戶在海邊遇到的輪胎因陷進(jìn)泥沙失去附著力導(dǎo)致車輛無(wú)法脫困情況，在運(yùn)動(dòng)域融合技術(shù)下，華為DriveONE可實(shí)現(xiàn)輕松脫困。隨著未來(lái)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)域 3.0 階段，XYZ 三向部件的全面融合，必將帶來(lái)駕駛模式與理念的徹底變革。尤其當(dāng)智能駕駛配合運(yùn)動(dòng)域的靈活底座，車的操控方式也會(huì)發(fā)生翻天覆地的改變，人人都是老司機(jī)、人人都能跑賽道的時(shí)代仿佛已經(jīng)近在眼前了，期待DriveONE能夠帶來(lái)更多驚喜。

運(yùn)動(dòng)域發(fā)展的邏輯，本質(zhì)上是從“參數(shù)競(jìng)賽”到“體驗(yàn)重構(gòu)”的思維轉(zhuǎn)換。當(dāng)友商還在為 電機(jī)轉(zhuǎn)速突破3萬(wàn)轉(zhuǎn)歡呼時(shí)，華為智能電動(dòng)DriveONE已將研發(fā)資源投向更為關(guān)鍵的領(lǐng)域——打造用戶駕駛安全的“護(hù)城河”。因此，即便實(shí)現(xiàn)了38800轉(zhuǎn)電機(jī)這樣的技術(shù)突破，也未大肆宣揚(yáng)，僅僅在發(fā)布會(huì)的一頁(yè)P(yáng)PT里毫不起眼的角落一帶而過(guò)。

總結(jié)

新能源汽車的發(fā)展歷程，始終伴隨著“技術(shù)激進(jìn)主義”與“用戶實(shí)用主義”的博弈。當(dāng)行業(yè)沉迷于 “零百加速再快 0.1 秒”的數(shù)字游戲時(shí)，華為智能電動(dòng)DriveONE用運(yùn)動(dòng)域融合技術(shù)證明：真正的技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)是把用戶真正的需求放在首要位置。畢竟科技發(fā)展的意義，應(yīng)該是能最終服務(wù)于人類，讓我們的生活更加美好。

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