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近段時間，北京發生多起電動自行車火災，均由電池故障引起。記者調查發現，有些電動車專賣店在私下售賣非原裝電池，搭配原廠車輛時可能會有隱患。還有維修點不但售賣超標電池，還能協助對車輛進行改裝，“險上加險”。

(資料圖片)

小區

飛線十米遠 僥幸“提回家”

盡管電池起火的血淋淋教訓就在眼前，但記者在某些小區里看到，仍有住戶不惜“飛線”充電，甚至將電池拆下提回家充電。

望京南湖中園是建于上世紀90年代的小區，至今已有約30年歷史。走進該小區，多棟居民樓前的地面停車位施劃一新，單元門旁停放著不少電動自行車。在217號樓2單元門前，盡管物業公司張貼了嚴禁隨意拉接臨時電線“飛線”充電等告知，但仍有多條飛線頂風作案。

南湖中園小區，從樓上垂下的充電板

其中一條飛線是二樓居民窗口引出，或許是考慮到安全因素，居民還用塑料殼子在插線板上自制了一個可以開關的防雨罩。另一條電線則更夸張，直接從五層樓的窗口“飛”下。電線另一頭，則纏繞著綁在單元樓門前的一輛電動車上。盡管當時電線并未連接電池充電，但由于是大風沙塵天氣，長約十米的飛線在風中搖蕩，看起來還是令人揪心。

“人家充電的，充滿了電會給收起來的，不一直掛那兒。”居民李先生也有電動車，因為覺得小區北門的充電樁離得有點遠，數量也有點少，他有時也會“飛”一根線下來充電，或者把電池拿回家里充。“家里充電挺懸的，不安全，樓下未來要是再裝點充電樁就好了。”

“這小區，拉根線充電不少。”另一位居民羅成剛說，他平時只會偶爾看到有人把電池拿回家充電，但拉根線到窗外充電的現象挺普遍。不論下雨下雪還是行人路過，都存在安全隱患。他呼吁，今后是否有可能，加大對電動車電池上樓或“飛線充電”的懲戒力度。“安全宣傳多一些，罰得重一點或者強制不讓上樓，就好多了。”

在另一個位于南二環附近的小區，剛下班的居民仝小澤，停好電動車后也熟練地卸下電池徑直上樓。仝小澤說，最初自己也會在小區車棚中充電，但由于“占位”車太多，有過幾次不太暢快的充電經歷后，他就慢慢將電池拎上樓充電了。“看居民群里，以前還有說車棚里充電總是自動斷電。我因為上班距離的原因，可不敢跟它打賭，回家充踏實點。”

仝小澤說，如今自己新換了一輛電動車，平均兩天才要充一次電。在平時，自己也十分在意電池質量，幾乎每兩年就要換一塊新電池。“也會見到有居民拎著電池上樓，確實也不安全。但沒辦法，車棚太亂，充電樁數量也不夠用。”仝小澤建議，社區應當摸底居民需求，安裝足夠便利的充電樁，慢慢地改變大家的習慣。

門店

承諾“沒問題” 科普文“打臉”

有的居民知道電池充電有危險，把電池拿回家只是“心存僥幸”。還有些電動車銷售人員，則根本不把充電安全放在眼里。在化工路的一家電動車專賣店，記者在選購車時表達了對電池容量不夠、總要找充電樁充電的擔憂，店員聽罷給出了一個解決方案，“買兩塊電池，一塊在外邊騎車的時候用，另一塊放在家里充。”記者質疑在家充電有危險，店員輕描淡寫地回應：“沒問題的。”

2019年4月實施的電動車新國標，要求蓄電池的額定電壓不超過48V，但并未明確規定電池的容量大小。目前市面上常見的鋰電池有48V12Ah和48V24Ah兩種規格，Ah的數值越大，代表電動車的容量越大，“跑得越遠”。

記者走訪的電動車門店中，鋰電電動車的原裝電池大多都是上述兩個規格。銷售人員說，門店的電動車都是一個型號對應固定一種規格的電池，電池倉的大小和電池大小也是相匹配的，大容量的電池，放不進本應配置小容量電池的電池倉。

還有的門店，店里同時售賣鋰電電動車和鉛酸電動車。店員一開始說，所有鋰電電動車的型號都只能適配48V12Ah和48V24Ah兩種規格的鋰電池，但當記者說想要容量更大的電池時，店員稱也可以幫忙協調48V50Ah的鋰電池。“現在店里沒有，你想要我可以給你訂，到貨了再告訴你。”

這種大容量的電池是非原裝的，體積更大，怎么放進電池倉呢？店員指了指后排的一輛電動車，說那輛可以用。原來，那輛電動車是一輛標配鉛酸電池的電動車，電池倉更大，能夠容納大容量的鋰電池。

鉛酸電動車使用鋰電池是否有風險？店員回答“完全沒問題”。可記者之后搜索看到，恰好就是在這家電動車品牌的官網上，2022年1月還登載了一篇科普文章，里面明確寫道“不建議、不支持鉛酸電動車的電池更換為鋰電池”。原因在于，鉛酸電動車配備的電子剎車系統會對鋰電池帶來危害，嚴重時甚至會造成短路爆炸等危險。

某品牌官網發布警示文章，稱鉛酸電動車換用鋰電池有風險，但在該品牌門店，銷售人員就在推薦這種有風險的做法

改裝

超標大電池 都有辦法裝

在記者走訪的十余家電動車門店中，只有三家在售賣非原裝電池。其中一家賣的電池品牌為“比力強”，規格是48V45Ah；另外兩家賣的品牌是“超能跑”，規格有48V50Ah,48V60Ah，甚至還有48V80Ah。

“比力強”電池，門店里有現貨，記者看到，電池的包裝比較完整。而售賣“超能跑”電池的兩家店，都說店里沒有現貨，需要預約。

在各家門店，電動車標配的電池大多是“天能”“超威”“星恒”這幾個品牌，而“比力強”和“超能跑”并不在此列。記者嘗試在網上搜尋這兩個品牌的信息，得到的結果都很少，尤其是“超能跑”，幾乎搜不到任何信息。

記者找到的“超能跑”鋰電池實物圖片，下方有一行小字寫著“本公司產品為電動摩托車鋰電池，請正確使用電池”，但這種電池卻被用在了電動自行車上。

除了電動車專賣店，記者又走訪了一家電動車維修店和一家鋰電池維修店，兩家店同樣售賣大容量電池，品牌依然是“超能跑”。和專賣店一樣，這兩家店也得預定，沒有現貨。

“超能跑”電池為何容量這么大，真身長什么樣？經過不斷搜索，記者終于在網上找到了一條轉讓“超能跑48V60Ah電池”的信息。從原車主拍攝的實物照片可以看到，“超能跑”電池的體積確實不小，外殼下方還有一行小字：“提示：本公司產品為電動摩托車鋰電池，請正確使用電池。”也就是說，本該用在電動摩托車的電池，現在被用在了電動自行車上。

“不光有48V的，超能跑還有60V，72V的，都可以給你裝。”維修店的師傅說。后兩種電壓的電池，明顯已經不符合電動自行車的新國標48V的規定，是超標電池。師傅介紹，改裝的時候，一方面要把電動車原先的電池倉改大，才能把大電池放進去。另一方面還要更改電動車控制器，因為和原廠設備不同，有的地方還要改線。

改線會帶來風險自不必說，改造電池倉也存在安全隱患。記者搜索看到，2020年8月發生在南京的一起造成3人死亡的電動車火災，起因就是“電動車踏板處的電池倉被改造后失去密閉、固定功能，從而在電池發生故障起火后向外飛濺引燃周圍電動車。”

網售

鼓吹八成新 實齡難判斷

線下門店在售賣非原裝電池，有些線上電商平臺、二手轉讓平臺甚至是生活社交類軟件上，則在售賣二手電池。根據過往報道，二手電池在充電時有可能引發“熱失控”，是造成火災事故的元兇之一。

在某社交平臺上輸入“電動車二手電池”，很快就能彈出相關信息。一個名叫“電池批發”的商家，聲稱手中有大量二手電動車電池出售，質量很好。他自稱，如果電動車跑不遠、不夠力，原因可能就是電池組中有一兩塊電池出現了異常，只要更換后就可以恢復“原有的速度與激情”，并承諾這些二手電動車電池都由“專業機器檢測過”。至于價格，則低至20元到25元一塊。

網絡平臺商家售賣的二手電池

在一家網購平臺上，有商家正在出售自稱“八成新”的二手電動車電池，并開展電動車電瓶“以舊換舊”業務。商家介紹，這些“八成新”二手電池，是直接從車駕報廢的舊車上拆下來的、正在使用的電池。“可以跑到40到50公里，行駛里程能達到新電池的80%以上。”購買價是400元左右一個，“以舊換舊”價格約200元。

“二手的最好還是別買，它賣的時候也不會給你拆開，你也看不出到底用了多久。”鋰電池維修師傅老王正在修復一個使用了4年的鋰電池，這種電池的內部是由一個個小電芯組成的，其中有好幾個電芯已經腐蝕。而如果套上外殼，根本看不出電池內部已經如此不堪。“電池用得太久，一個是容量會變小，再一個也可能會出現短路，那就比較危險了。”

來源：北京日報客戶端 | 記者 莫凡 李松林

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